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有幾組數據不得不提。首先國際水上交通事故統計表明,船舶碰撞事故發(fā)生率一直位居各類(lèi)事故的前列。其次，據英國勞氏船級社統計每年世界范圍內的碰撞事故占各類(lèi)海難事故的比例都超過(guò)了10%。最后，依據日本海事審判廳(MAIA)連續三年的海上事故年度報告,日本水域船舶碰match撞及觸碰事故數據約占事故總數的30%,居各類(lèi)事故之首。

都說(shuō)“狹路相逢”是非多，對于海船來(lái)說(shuō)，在狹窄水域和船舶密集的地方,駕駛人員通常思想處于高度戒備狀態(tài)?？梢哉f(shuō)在狹長(cháng)水域中，船舶多數由船長(cháng)親自指揮加之使用安全航速謹慎駕駛，但安全隱患還是沒(méi)能夠得到很好的控制。特別是內陸船長(cháng)駕駛超長(cháng)的大型駁船渡過(guò)狹窄的水閘和拐角，將貨物交付到目的地時(shí)，面臨著(zhù)十分艱巨的航行任務(wù)。當黑夜或薄霧阻礙正常視力時(shí)，通常用明亮的探照燈來(lái)提高船長(cháng)的環(huán)境感知能力。

產(chǎn)品優(yōu)勢

紅外熱像儀的控制桿控制單元（JCU）集成在橋樓上，看上去十分美觀(guān)。在手指控制之下，JCU將為您呈現熱像儀的所有命令。比如，手指輕輕一按，便可輕松旋轉和傾斜熱像儀，實(shí)現360°搖攝+/ -90°俯仰拍攝。巴赫說(shuō)，JCU符合人體工程學(xué)設計，操作簡(jiǎn)單而且直觀(guān)?！凹t外熱像儀使用簡(jiǎn)便，特別是將它與其他導航工具（如雷達）進(jìn)行比較。紅外熱像儀非常直觀(guān)，而雷達有時(shí)可能更復雜?！?

紅外熱像儀的熱成像鏡頭拍攝的畫(huà)面在“厄爾尼諾”橋樓上的一個(gè)專(zhuān)用屏幕和一個(gè)多功能屏幕上實(shí)時(shí)顯示。

案例參考分析

據巴赫所述，紅外熱像儀讓船只更輕松、更安全、更便捷地通過(guò)狹窄的河閘，穿越狹窄的橋梁和轉彎。

來(lái)自德國內陸的羅爾夫·巴赫是認識到紅外熱像儀具有潛在商業(yè)航運價(jià)值的船長(cháng)之一?！拔业谝淮慰吹郊t外熱像儀演示，是在我同事的駁船上。我立即意識到需要在自己的‘厄爾尼諾’、‘拉尼娜’號駁船組合上安裝一臺紅外熱像儀。

系統優(yōu)勢

避免碰撞

巴赫在自己的船上安裝使用 M系列紅外熱像儀后，紅外熱像儀在極短的時(shí)間內證明了其自身的應用價(jià)值?！皻W洲的河流和運河網(wǎng)絡(luò )非常具有挑戰性。有的航道寬度剛好夠兩艘船通過(guò)。即使在白天航行也需要謹慎小心，夜晚時(shí)分，航行將變得無(wú)比艱難?！睋秃彰枋?，紅外熱像儀起到了莫大的幫助作用?！凹t外熱像儀顯示寬廣的環(huán)境畫(huà)面，你可立即了解有多少剩余航行空間。在我裝配紅外熱像儀之前，我必須觀(guān)看雷達，而且時(shí)常查看窗外的情況。到了夜間，視覺(jué)信息減弱，情況變得非常復雜。如今，遇到同樣的情況，我不必再查看窗外或其他屏幕。紅外熱像儀能告訴我需要知道的一切，避免了碰撞，這不僅更加安全，而且無(wú)需太緊張?！?